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鋰電網訊：最近電動汽車的事故比較多，國內發生好幾起了。

 從防微杜漸的考慮，我覺得有個比較重要的事情，就是處理此類不確定的動力電池系統。這個問題其實也涉及到類似電動汽車的事故車、泡水車還有各類出現破損的情況。簡單來說，一旦出現物理的損傷，我們既有的保護體系，在一段時間內是存在保護的，牽涉在周邊大概有幾類群體：

1）車主：一旦冒煙打給4S店處理保修，如果涉及到電池用普通的滅火器于事無補；

2）廠家售后和相關人員：這里設計到兩種，可能有事可能沒事，處置車輛本身需要判斷，可能車放了一陣子就燒了，也可能沒事；

3）消防員：一旦消防介入，基本是看著燒或者是大量澆水。

如上圖所示，Tesla事故中這些技工其實冒著挺大的風險。之前有個很詳細的考慮是這個專用的診斷和維修工具，是GM設計開發考慮的，主要的目的是在各個層面能夠接入和使用的。

這個設備是根據不同的電動汽車的各個大的回路，在不同的損壞條件下使用的。等于說，在車輛不同的損壞階段，采用不同的接入模式，只要找到一個完好的高壓接插件（電池系統處、逆變器端、輔助功率端）通過這個合適的接入之后，可以通過一個外部的專用控制工具來讀取內部的信息（并在整車缺乏12V電源的時候提供電源）然后讓電池放電到一個合適的水平。

這個東西放在后備箱連好，就能快速連接以便于確定電池的狀態，如果還好則可以放電處理之后盡快讓車輛處于比較安全的狀態。如果發現內部的電壓出現不穩定，該直接泡水還是要直接泡水。

這個工具還有個用處，是之后在處理電池回收和相關處置的時候，可以確定電池的實際情況，并讓電池系統處在一個相對安全的狀態。

小結：隨著電動汽車的滲透率提高，很多處置是在全方面的環節，包括在生產、使用、售后和回收等階段，安全第一。上量了很容易來事，來事是用合理的處置方法，明天談一下有關于這里電芯的數據診斷的一些內容，這方面有些數據還是值得探討的。